„Peugeot 206 CC, to je přece babský auto“, napadne asi některé z vás. No, jak se to vezme. Rozměrově asi žádného chlapa nenadchne, ani co do podvozku se o žádný supersport nejednalo a pohonné jednotky taky nepatřily mezi dvakrát výkonné agregáty. Jenomže po stránce designu to byla ve své době bomba a s příchodem verze CC se to jen potvrdilo. Spousta kalhotek nezůstala suchá a ještě dnes dokáže tohle malé kupé-kabrio kdekoho patřičně nažhavit.
Představované auto pohání slabší z dvojice nabízených motorizací, benzínový čtyřválec 1.6 litru s nejvyšším výkonem 108 koní v 5.800 otáčkách a maximálním točivým momentem 147 Nm při 4.000 rpm. Proč to zmiňuji tak přesně? Abyste měli možnost přímého a nezkresleného posouzení, protože co do upgradu pohonného ústrojí zůstal tento „šoukchár“ prakticky beze změny. Teda pokud nepovažujete instalaci kónického vzduchového filtru BMC za kdovíjaký brutální zásah ;-)
Design to byl ve své době bombastický a spousta kalhotek nezůstala suchá ;)
Jenomže co se neměnilo pod kapotou, to se měnilo na kapotě. Úplně nový bodykit dodala firma Impakt. Jedná se o set Exhibitionist, který zcela stoprocentně dostává svému názvu. Vzhled, jenž díky němu 206 CC získala se vlastně ani jinak, než jako exhibicionistický označit nedá. Přičtete-li k tomu
zajímavou barvu Gold Panna, není už vůbec co řešit. Nový přední nárazník je rozdělený do tří hlavních částí. Vlastně čtyř. První tři tvoří oddělené nasávací otvory a tím čtvrtým je výrazná členitost vůbec. Od konce předních blatníků je tento díl silně předsazený, ale i přesto plynule navazuje na sklon kapoty. Tak tomu je až do dosažení první špičky, kde se nachází zlom do středového otvoru. Pod ním se ale profilová linie opět vytahuje pryč z auta a je zakončená dvěmi ostrými hranami. Kapota motoru je rovněž od Impaktu. Po jejím středu se táhne hluboký prolis, který vyloženě vyzívá k zakončení nějakou kapsou. Jenomže chyba lávky, na jejím konci najdete jen o devadesát stupňů vzhůru stočenou stěnu.
Dvojice průduchů v pravém horním rohu kapoty ale zůstala zachována, jen se změnil jejich výplet. Mezi kapotu a nárazník byla zasazena nová světla s čočkami Angel Eyes. To by byla příď.
Při přesunu na strany vozu rozpoznáte nová zpětná zrcátka Powertuning s integrovanými směrovými světly. To proto, že ta původní v blatnících byla zahlazena. Dále vás zaujmou k vozovce protažené nástavce prahů od Impaktu. Jenomže to už si vaši pozornost vyžádala nádherná chromovaná kola Vault Lexani. Zatímco na přední nápravě jsou použity sedmnáctipalcová, zadní dostala rovnou osmnáctky. V obou případech ale obouvají pneumatiky Toyo. Aby se do podběhů vešly takovéto loukotě, bylo potřeba rozšířit rozchod kol. Na obou nápravách proto majitel použil distanční podložky tloušťky 15 milimetrů. O nižší podvozek a jeho stavitelnost se postaraly komponenty od Essepi.
Záď auta je opět kreativní lahůdka. Stejně jako vpředu se zde nachází členitý nárazník s trojicí otvorů. Jenomže pozor na to, co se ukrývá v tom prostředním z nich. Ano, jedná se o dva obrovské příčně uložené tlumiče, které vyloženě odkazují na svět jedné stopy. Aby toho nebylo málo, jedná se vlastně jen o dvě duté rezonující trubky, které díky svému ojedinělému zvuku rozhodně neprozrazují, že by auto poháněl přidušený 1.6l motůrek. Na víku zavazadlového prostoru (vlastně spíš úložného prostoru sklápěcí střechy) se nachází rozlehlý spoiler West Coast, který jakoby z oka vypadl některému z posledních dílů herní série Need For Speed. Samozřejmě nesmí chybět nové lampy FK s čirou optikou, stejně jako bílé neonové podsvícení podvozku OPTX.
Je to o zaujetí a výstřednosti, které má tahle dvěstěšestka na rozdávání.
To by byl exteriér, zbývá nám ještě kabina. Taky v ní se majitel činil. Sedadla Street racers dostala nové čalounění, stejně jako kaplička budíků, bezpečnostní oblouky a zajímavě tvarovaný volant Isotta.
Stejný materiál vyplnil také část obložení dveří, okolí řadící páky a ruční brzdy. Poslední zmiňované mají rovněž původ v katalogu Isotta. Středový panel byl nastříkán do barvy kapoty, stejně jako výdechy ventilace a okolí klik.
Hrozně rád bych vám toho o autě sdělil ještě mnohem víc, ale už bohužel není co. Zbývá tedy jen vyhodnocení. Jak už jsem se zmiňoval, praktičnost takového auta vzala za své už během zrodu nápadu na přestavbu. Jenomže o praktičnosti to vůbec není. Je to o zaujetí a výstřednosti, které má tahle dvěstěšestka na rozdávání. Viděl bych to na hodně slušných 85 %, neboli 8.5 bodů z deseti…
